场面极震撼！京张高铁清河站主体封顶啦！
转自北京海淀10月17日上午，随着最后一组钢梁吊装到位，京张高铁第一大站——清河站主体结构正式封顶。
吊机在吊装清河站主体结构最后一组钢梁
塔吊机吊装京张高铁清河站主体结构最后一组钢梁
明年底京张高铁建成通车后，市民从清河站搭乘时速350公里的智能动车组列车，就可以快速到达八达岭长城、张家口、崇礼太子城等地。
最后一根钢梁安装到位今天上午10点20分，京张高铁最后一根钢梁从地面缓缓升起，在塔吊与屋顶工人的配合下，钢梁缓缓移入指定位置，由此清河站主体结构正式封顶。清河站工程项目部书记韩方超介绍：清河站的施工场地十分狭小，西侧紧挨着地铁13号线，东侧是居民小区，施工场地东西宽度仅有147米，距离地铁最近仅有5米。
这么狭小的区域内，施工量却是巨大的。光是候车大厅面积，就相当于3个足球场大小。整个车站挖出的基坑，总共有140万方，相当于1.5个景山的大小。
施工场地受限，在钢结构的吊装中就受到了场地的限制。
工作人员在现场吊装京张高铁清河站主体结构最后一组钢梁
韩方超介绍，以往钢结构施工，可以从四周同时进行，而清河站由于受到周边环境的限制，需要实现搭建钢栈桥，然后再从西向东推着吊装，因此施工时间相比以往更长。
此外，由于施工基坑紧邻13号线，因此施工单位在基坑四周布置了监测点、变形超过预警值就可以报警确保地铁运行安全。塔吊机吊装京张高铁清河站主体结构最后一组钢梁
“海纳百川” 突显古都古韵 新建京张高铁清河站位于海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间，距离北京北站11公里，西侧紧邻地铁13号线和G7京新高速公路。
清河站是京张高铁建筑面积最大的车站，同时也是京张高铁在北京地区的始发站之一，总建筑面积达到13.83万平米。塔吊机吊装京张高铁清河站主体结构最后一组钢梁
车站于2017年6月开工建设，2019年6月底站房将具备联调连试条件，并计划2019年年底前开通运营。
京张高铁清河站由地下两层，地上两层，局部三层组成。其中：
[*]地下二层为地铁昌平线及19号线支线站台层和设备层；
[*]地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库；
[*]地上一层将成为高铁进站厅、站台层和地铁13号线站台；
[*]二层为高架候车大厅；
[*]局部三层为商业服务场所。
在设计理念上，京张高铁清河站被赋予了“海纳百川”之意，建筑面积比老站房足足大了400多倍，达到13.47万平方米。京张高铁清河站主体结构最后一组钢梁吊装完毕
车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌，凸显古都古韵、新貌新颜，今后旅客从二层候车大厅向西望去，就能看到连绵不断的西山。在表达对百年京张铁路致敬之际，借北京冬奥会展现中国高铁发展建设新成果。翻拍的京张高铁清河站效果视频
清河站沙盘
三条地铁交汇13号线接入车站地面站台
除了飞驰而过的高铁列车以外，清河站还将引入地铁13号线、昌平线及19号线支线，支持高铁与地铁、公交车、出租车、私家车之间一站式换乘。京张高铁清河站效果图
建成后，清河站将成为北京北部新的综合交通枢纽。
清河站地面站台设有5个站台、10条轨道。
其中京张高铁使用4个站台8条轨道；高铁站场西侧为地铁13号线专用站台，设置1个站台2条轨道。
清河站建成之后，现有的地铁13号线线路也将进行微调，并在在西二旗站与上地站之间新增一个“清河站”，届时地铁列车将可以直接开进清河站内，并在平行于京张高铁4个站台的位置增设站台。京张高铁清河站效果图
目前，13号线所涉及的站台以及轨行区域等设施已经基本建好，紧挨13号线现有的轨行区，未来13号线不到一公里的线路将改线进入车站，而现有的13号线的高架桥将被拆除，并改建为车站的西进站口及广场。
地面站台之外，清河站还在地下二层建设了2个站台、4条轨道，分别提供给将来的地铁昌平线和19号线支线使用。京张高铁清河站效果图
在清河站，高铁与地铁的换乘将格外简单。
未来，清河站地下一层将实现东西贯通，并设置高铁出站口和快速进站口，乘坐地铁来到清河站的旅客不用进入二层候车厅，就可以实现高铁与地铁的换乘。
此外，地下一层还将承担三条地铁线的进站与换乘功能，届时13号线的乘客从地上一层下来，19号线与昌平线的乘客从地下二层上到地下一层，就可以换乘高铁与其他地铁线路。
百年老站房将建博物馆老清河站站房，是中国铁路之父詹天佑主持修建的京张铁路首批站房，距今已有110多年历史。
在京张高铁清河站的施工中，老站房恰好在施工区域里。为能把老站房保留下来，在车站建设之初就敲定了“平移保护”的方案。老清河站站房与京张高铁清河站同框
在清河站建设过程中，老站房整体位移了84.5米，平移至工地旁边“暂住”。
记者在现场看到老站房结构周围已经用钢梁进行加固，站房斑驳的墙壁上，用繁体字书写的“清河车站”四个字仍清晰可见。
根据计划，下个月清河站老站房将再度进行平移，这次将平移274.81米，挪到清河站新站房的南部，并进行修缮作为博物馆永久保存。
届时，这里将成为京张高铁与京张铁路唯一一处，新老站房交相辉映跨越百年同站同框的车站，成为京张高铁开通后一道靓丽的风景线。
京张高铁各站风采清河站：“海纳百川”车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌。
昌平站：古韵雄关 盛世太平车站设计紧扣“古韵、雄关”，外形立面辅以砖墙表皮，展现“古韵”；建筑以现代手法演绎传统屋顶和柱子，突出“雄关”。整个车站形体与汉字 “平”字相吻合。
八达岭长城站：神龙见首站房设计追求融入自然、隐于山间。站房主体和功能尽量布置于地下，呈“神龙见首不见尾”之势。车站依山而建，将地面部分分解为三个体块，宛如长城垛口。
东花园北站：京张新产业、花园创新城站房整体设计延展、舒适。线条运用简洁明快。站房前的花型柱廊表达了“花园新城”东花园镇的含苞待放之势。
怀来站：葡萄美酒夜光杯车站主立面为韵律十足的曲线柱廊，内部墙体与屋顶的木色透过柱廊曲线反射出柔和的光晕，似杯中美酒般醉人。
下花园北站：鸡鸣晓月、古驿风驰车站以宣府八景之一“鸡鸣晓月”和古道驿马飞驰为设计灵感。外观如弯月，又以现代风车叶片为造型，巧妙运用利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转45度，面向南侧鸡鸣山。
宣化北站：古城新宣屋顶采用中国各屋顶样式中等级最高的庑殿形式，不加重叠，宏观构架提取宣化古城墙的城楼、城台、城墙三大元素。
张家口南站：雪国境门车站将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
崇礼铁路太子城站：山水相连、冰雪小镇太子城站作为崇礼铁路的终到站，冬奥赛区的迎宾门，站前即为太子城国际冰雪小镇。站房设计以山水相连、相约冬奥、冰雪小镇、激情冰雪为理念。车站背山面水，外形以优美的自然山形“曲线”为元素，同时车站以白为主色调，对应2022冬奥会激情冰雪的主题。（来源：千龙网 北京晚报）
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